Photo by Fernando Meloni on Unsplash
COVID-19逐漸在歐陸獲得控制，許多城市在封城之後都在重新思考汽車、行人與公共運輸系統的關係。尤其是一些比較嚴重的城市更是如此，米蘭就是一個例子。米蘭位於在義大利北部最嚴重倫巴底（Lombardia）地區，鄰近瑞士，義大利有1/6的人口生活在此。疫情蔓延的時候，都市裡的塞車問題減少了30-70%，空氣也變乾淨，成為適宜生活的都市。進一步說明空氣改善的狀況，根據歐洲宇宙機構（ESA）的觀測資料統計，比起去年同年度，米蘭空氣汙染下降約有45%。
通常空氣汙染嚴重的也是COVID-19傳染最嚴重的地區，於是，改善空氣汙染也同時改善了COVID-19的感染風險。市民感受到汽車減少之後的好處，目前正在發起政府請願，希望在疫情結束之後仍然可以管制汽車數量，以享有如此美好的生活品質。
根據新發表的 Strade Aperte （Open Street）計畫中，低造價的自行車道、速度設限30公里以下的慢速區、步行者封閉區域都可以減少車輛壓力。自行車與步行區域的擴大與再劃分也在進行中，具體來說將35公里的車用道路改成自行車道。
米蘭副市長指出「我們花費數年想要減少車輛使用率，疫情讓我們達成目標，但是我們必須要轉移到新形態的消費活動，不能單靠過去的規則。」明確講述新計劃的期待，並且在短期間中振興都市中各種中小型經濟體的活動，支持新的經濟分配。
不只是米蘭而已，在英國的布萊頓地區也在早上 8 點到晚上 8 點中限制車輛進出，開放空間給步行者與自行車，以確保完整社交距離。愛爾蘭塔布里區則是減少了卸貨區域，開放給一般大眾使用。在危機過後，都市風景將會有不同風貌。
