Elon Musk 非常少談到生產與製造，可能因為這對大眾來說沒這麼有吸引力，另外一方面，生產與製造影響層面之大可能也不是每個人都能理解。未來手帖追蹤他談到 SpaceX 火箭的生產，證明生產系統將會直接與最終售價直接連結關係，甚至會影響整體產業發展。

在 3 月 1 日的法說會上，我們又看到他打算改革 Tesla 生產線，成為下一代電動車產業標準。

我們先來知道一下傳統汽車產業的生產流程，眾所皆知，汽車流水線是 100 年前由福特汽車所創立：傳統的汽車工廠裡，車身是將地板、車頂、門板根其他骨架焊裝在一起之後噴漆，上漆完再將車門拆下、開始內裝作業，包括駕駛座模組、引擎、變速器和其他動力單元，懸掛與其他底盤部件放置在抬起的車體下方，最後車門在被重新安裝後測試出場。

這種產業常規場景有個特別的設定，也就是由流水線工人分批進行拆裝，但對特斯拉想打造全自動產線來說卻是非常不合邏輯。首先機器人很難跟人一樣爬進爬出車體裝配，進行細緻的螺絲鎖定作業等等，安裝與拆卸車門也是相當複雜，更不要說有一個小作業稍有問題就要將全產線暫停進行檢查。

那麼，特斯拉提出的新生產方式是什麼？

首先是骨架系統，車身不像是過去依骨架部件進行上漆作業，而是分為六個大塊模組 – 車頭前部、後部、底部、車門和前引擎蓋，而且每個都是單獨組裝。內部部件如座椅、輪胎和馬達也都預先安裝在每個模組內，並按要求進行噴漆，最後電動車將這些半成品六大模塊像是模型一樣組裝而成，不再需要漫長的流水裝配線。特斯拉聲稱這種模組化生產方法可以降低一半生產成本，並將工廠所需要的空間降低 40%，意思是電動車可以在更加近迫的空間裡進行組裝，或許以後靠近市場生產的方法將不是幻想。對於現有業者來看，傳統生產方式是常識，如果沒有從根本上改變生產方法，也就無法從設計角度進行進化。

如果我們再仔細觀看這模組化生產模式，跟所謂的細胞生產（Cell Manufacturing）有什麼不同。

細胞生產雖然也是將模組組裝，但精神是以一個人做完全作業，並不適合於汽車這種大規模生產方法，尤其一些精細作業還是需要以人為核心做完整台組裝作業。不過，特斯拉模組化卻能夠平行生產各種模組，而且還是以機器人與人共同合作的方式。一個模組的生產線因出現問題而停止，卻不會影響其他模組，生產線的耐受性也大大提升。

特斯拉新的模組生產系統將在墨西哥新工廠導入，然後在水平導入到其他工廠，普遍預測可能是為了下一代特斯拉的新車所做的改變，號稱更便宜，也更加有效率。不過，法說會上卻沒提及新車發表的時程，如果照產業分析師預測，價格可能位在 100 萬台幣左右。

當其他車廠還在疲於應付產業轉型時，過去做不到的事情，在特斯拉身上好像都變得很合理。如果這波生產創新沒有跟上的話，日本與德國的汽車設計工藝將會成為過去傳奇，瞬間變成明日黃花。

Tesla flags paradigm shift in vehicle manufacturing as it looks to halve cost of EVs
Tesla Investor Day 2023