Redwood Materials 主要業務是將傳統電池製造工程拆解成幾個可循環的步驟，讓手機、筆記型電腦、電動工具、電動腳踏車、電動車電池等等不同種類的電池都可以從回收到重複利用，形成再生電池的型態。
Redwood 從家電廠商回收這些電池，廢棄物處理完成後，將鈷、鎳、鋰元素分離出來，再提供給電池製造商。「現在的回收流程跟礦物提煉的工法比較起來，雖然從舊電池裡提煉出原材料比較貴，但是比起採礦的總體成本來說，還是有一試的理由，因為還有消除電池污染跟環境保護的意義在。」Straubel 在 TC Sessions: Mobility 的專訪說。「我們將再生電池視為電池事業的第二個應用，第一個應用是新電池，不過新電池未來必定會因為稀有金屬難以取得而減少，這時就是第二應用的開始，而且是可循環商業模型。」
雖然 Redwood 的商業客戶不少，實際上有發表的只有Panasonic跟Amazon而已。而現在 Redwood Material 的經營模式能就是可以大量回收的B2B市場，但是何時轉向更積極的B2C市場也是相當受到注目。CEO JB Straubel 認為B2B的市場已經經過驗證，現在可以開始思考更大的規模，當然B2C的回收機制也是值得思考。
這也是回應目前循環企業的困境，必須要從更大的規模想像目前的事業目標，從流程中創造價值。
不過面對B2C市場最重要的問題，就是傳統電池回收體驗不佳的問題。現在的電池回收時除了回收場很難找之外，也需要分別電池種類，像是行動電源就不在受歡迎的回收電池名單內。小型電池雖然可以回收，大型的電動車或是其他電池回收就要依賴專門業者，對使用者其實不太友善。Redwood 在工廠所在地內華達州卡森城（Carson City），就有兩個試驗性的回收場所，在這裡使用者可以回收任何電池，也是跟特斯拉 – Panasonic 的合作工廠所在地。
特斯拉-Panasonic 電池廠每年可以生產 35GWh（3千5百萬度）的鋰電池，材料卻並非全是Redwood回收流程而來，因為回收電池的必要金屬濃度比過去的電池所需的濃度高，還是需要採購新原料才行。如果 Redwood 可以完全滿足特斯拉-Panasonic 的需求，就可以改變 Panasonic 過去以來依賴產地的問題（中國跟蘇俄是主要原材料國）。更進一步說，Panasonic 就可以隨處建立新的電池工廠，供應不同種類的電池需求。
回收電池也就代表了重新創造一個循環經濟。
「如果我們將地球上所有的電力輸送所需要的材料計算起來，現在電池回收的材料只是其中很小一部分，跟冰山露出山頂，底下卻是很深的山體一樣。」Straubel說。也就是說，從供應鏈、礦山、精製、冶煉等等過程所喪失的稀有金屬集合起來的數量，加上現在的回收電池，一定可以供應給全地球源源不絕的電力需求。
從電池回收到輸送鍊，可以做到多大的回收跟再利用，這也是Redwood所懷抱的野心。跟特斯拉-Panasonic合作，只不過是偉大的地球物語開章而已。
